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但在技术发展初期
2019-04-26 22:53

  ]文德恩此言更多地是表达对IT企业“捞过界”的警惕。至于大众牵头或者独立打造大数据平台,与谷歌分庭抗礼,不妨付之以“呵呵”。

但在技术发展初期

  一直以来,在合作、共赢为主基调的车企和IT业中,还从未有公开挑战的声音冒出来。如果出现了,那么一定被视作遭遇极度威胁之后的奋起反击。

  然而,不久前的一场行业峰会上,大众汽车集团CEO马丁文德恩(点击查看最新人物消息) (Martin Winterkorn)呼吁汽车制造商建立独立数据平台,而不是一味依赖谷歌:“我们(指车主)寻求关联到谷歌数据系统,但我们依然希望是自己汽车的主人。围绕数据可获得性的潜在矛盾将越发突出。”无独有偶,梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈(点击查看最新人物消息) 也称:“谷歌试图同人们整天相伴左右,从而制造数据并用于获得经济利益。如今已经到了同谷歌矛盾一触即发的关头,而这矛盾是先天注定的。这也是我们(车企)需要协商的要点。”

  从欢迎到排斥,大众和奔驰的态度变化似乎快了点,毕竟目前车企和IT企业还没碰撞出什么实质性的“爱的火花”。那么,以大众和奔驰为代表的车企又何以大众干戈,对谷歌这样的IT企业说“不”?

  欧洲汽车行业大佬聚会纵论天下,想必不会邀请谷歌CEO。在他们看来,谷歌汽车完全不是汽车,而是一个机器人。而谷歌也不是车企,偏偏对汽车行业有着无孔不入的影响力。前一阵子,几乎所有一线车企都被迫在谷歌和苹果在汽车互联产品上站队,如同拉郎配一样粗暴地将车企置于IT巨头的生态圈中,是可忍,孰不可忍。

  但如果拉里佩奇与会,听到文博士的言论,一定会毫无风度地笑成一团。事实上,这位老兄平时就带着欠抽的、呆兮兮的微笑。

  拥有金属和金属物理博士学位的文德恩系出名门。马克思-普朗克研究所在德国的地位相当于麻省在美国东海岸的赫赫威名。但“硬件”出身,长期浸淫汽车行业的文博士,一定将谷歌在数据系统呼风唤雨的实力,异化成8个数据处理中心的硬件投入。不就是大批的low-end server服务器集群嘛?刀片不够,咱多投钱就是。

  不论这8大数据中心建在内华达的沙漠中,用太阳能阵列供给庞大的电能需求,还是建在西伯利亚的泰梅尔半岛解决用空气制冷,对于大众的现金流来说,都不成问题。

  至于用什么样的数据平台架构,什么样的文件系统,什么样的处理器集群,横向扩展的云端网络,可以承载全世界的网民整天时不时在上面戳不会崩溃,对不起,文大叔没想那么多。

  令人瞠目的是,梅赛德斯-奔驰CEO迪特蔡澈(Dieter Zetsche)也帮腔说“对对”。并进一步透露说汽车制造商正在扎堆讨论自行开发新系统,用于处理并存储汽车数据,避免过度依赖“第三方”。蔡澈称“这将在我们同谷歌合作时巩固我们的地位”。

  蔡澈博士的意见貌似附和文博士,其实另有主张。蔡澈实际上呼吁的是“数据存储系统”的建立,而非文德恩的大数据平台。二者的差异,好比文德恩呼吁再建一个北京城,而蔡澈只想先恢复钟楼鼓楼。蔡澈并不想将谷歌拒之门外,他只想着掌握汽车某些数据,而处理环节仍然交给专业公司来做。这和中国政府的做法类似。中国政府规定,中国的消费者数据系统不能存储于国外的存储系统,但并未拒绝外国数据公司在中国撑起各种云,这样逼迫外国公司在中国做N多个镜像系统,用于本地化存储。

  传统车企,甚至包括华尔街的新宠特斯拉,和谷歌的商业模式的差异,好像来自两个星球。不过用一句话可以描述,谷歌赚钱太容易了,这一点最让车企气结。

  谷歌2014年Q3财报165.2亿美元;按照美国通用会计准则,谷歌第三季度净利润为28.1亿美元。谷歌超过90%的收入仍然来自Google AD(谷歌广告)。

  谷歌拥有3.5万员工,只有几百个人从事广告有关的工作。也就是说,只10%的员工在为谷歌赚钱,其他90%的人在干嘛?谷歌搜索、Google+(谷歌社区)、谷歌地球、Gmail邮件、安卓、谷歌眼镜……当然,还有永远在路试的谷歌无人驾驶。

  当全世界的车企吭哧吭哧,努力地融资、建生产线、物流、辛辛苦苦地卖车,谷歌轻松开动它的印钞机,每个季度就能优哉游哉净赚近30亿美元。谷歌声称在下一盘没人看得懂的大棋。它的赚钱能力,使得所有人对其在各个领域的玩票行为不敢质疑。

  在大数据方面,谷歌重复了所有战场的策略:用强大的工程能力发展一流的产品,而这些产品大多数是免费的。其中包括车企声称要玩的数据服务。如何抵御如此丧心病狂的商业模式?

  人家自己花钱玩票,不图赚钱。大众和奔驰有钱,但他们有数十万员工和无数上游零配件供应商要养活,还有下游上千的网络经销商、门店、维修服务中心指望他们吃饭。带着镣铐,在一个骑士经营多年的城堡之外,指着护城河叫阵,有多少胜数?

  即便不考虑大众进入数据行业的技术隔阂,就算历尽千辛万苦,做出来可以和谷歌媲美的数据服务体系,向车主开放。谷歌投个后端盒子,宣布车联网服务永久免费,文博士如果届时还在位,会不会气得三花聚顶,五心向天?

  这种行业高峰会都对记者们闭门。似乎可以想象成大家聚在一起,对谷歌等IT巨头日益渗入车企的生态圈无不表示忧虑,而文博士恶从胆边生,拍案而起,“何不追亡逐北,饮马狼居胥耶?”

  话说完了,扭头看身后秘书骇然、智囊失色,情知言辞失当。蔡澈则打个圆场,将文博士的概念偷换一番,改成目标小得多的数据存储计划。

  如此意淫,只怕过于小瞧这些巨无霸企业的掌舵者。就像谷歌无意造车一样,大众无意介入谷歌传统优势领域,让拉里佩奇看笑话。所谓行业高端峰会,更像是务虚的行业前景讨论。大家空对空,只论行业大势,自家策略还须和内部心腹讨论。诸般大佬聚会,点到为止,不讳言外部威胁,也不涉及真正的应对措施。文德恩的话,需要在原则上理解,具体做法上忽视。

  在汽车企业中间,素有在技术上构建短期联盟的传统,但在技术发展初期,大家都是各自发展。在技术成熟度进一步提高、接近商业化之际,才会拿出来,寻找技术伙伴,甚至组成技术公关小组。这都是后话,现在八字没一撇,当然谈不上任何意义上的联合。

  因此,文德恩此言更多地是表达对IT企业“捞过界”的警惕。至少是提醒各家车企,在于谷歌进行数据方面的合作,一则底层数据不可示人,考虑将数据服务带向娱乐化的方向;二则客户大数据要捏在手中,管办分离。至于大众牵头或者独立打造大数据平台,与谷歌分庭抗礼,不妨付之以“呵呵”。

 
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