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它的底盘基本能把大部分的振动过滤掉
2019-04-26 22:53

  温馨提示:本文为系列文章,主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯,每一部分会单独成文。

  上一篇文章,车宇世界为大家解析了新RDX在空间座椅上的表现,详见文章《乘坐空间和储物逊色,后备箱和配置出彩,实测新讴歌RDX》。承接上文,本部分我们将持续为大家解析其在动力操控上的表现。

它的底盘基本能把大部分的振动过滤掉

  动力上,全系搭载的是2.0T发动机,与之匹配的是10AT变速箱,最大马力265PS。在其销售的六个车型中,前三个车型是前置前驱,后三个车型则是前置四驱。我们这次实测是顶配车型,也就是四驱版本。看到这里是不是心中突然激动了起来?2.0T+10AT,这不就是之前雅阁未正式上市之前我们期待已久的那套动力总成吗?看来在雅阁上没有实现的愿望,在RDX上却以另一种身份实现了。

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  先说动力上的感受。RDX上的这款2.0T发动机应该可以说是目前本田的涡轮机中最为强劲的一款了。虽然它在调教上要比冠道上的那款2.0T稍微保守些,但265匹的最大马力相信也是足够强劲了。在把车开起来后,首先可以明确的一点就是加速没有问题,无论是初段还是后段,动力时踩时有,而且声音相当澎湃,很能勾起你的驾驶欲望。

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  而这个10AT变速箱的换挡逻辑是没有问题的,它不会因为档位多而不知道自己该挂在哪个档位之上,一般来说在时速一百多的时候就能挂上10挡,把转速压倒1500转左右了。美中不足的是,相较于上一代车型上的那副3.0L自然吸气发动机,虽然两者在参数上差不多,但还是能明显感受到这副2.0T在加速的整个过程里还是有些不够平顺,就是线性不足。

  在涡轮介入的时候还是有那种突兀的感觉,这个感觉在前中段的加速时尤为明显;还有就是这个10AT的变速箱,它的日常表现是完全没有问题,很好的发挥出它多档位的优势,但问题就是在你需要急加速的时候,它的降挡却来得不是很干脆,往往是先降一挡,看看你怎么说,够不够用,然后它才再降一两个档位。整个过程是还是有些断续的有点迟疑的。

  当然,这是可能会有人说,你用换挡拨片是不是可以解决这个问题呢?当时我们也试过,但问题是它的挡位实在是太多了,有点操作不过来。而比较好的做法就是直接把它调到运动模式,这样整个油门的反应就更加跟脚。

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  再谈到它的操控和底盘,为什么我们在前面强调这次实测的是四驱车型呢?这主要是为了引出它这套SH-AWD全时四驱系统。这套四驱系统在日常工况下前后桥的动力分配是7:3,但当你操控起来的时候,它能够把前桥的动力更多地分配到后桥上,甚至后桥两个车轮之间也能进行动力分配。

  而这在实际上的体现就是,在操控上RDX能给你十分充足的信心,尤其是在弯道里头,过弯的时候你能明显感受到外侧后轮的推力,每个车轮的动力分配在行车电脑上也有显示,整个车尾的循迹性相当好,你甚至还能在弯中给油。这或许就是这套四驱系统的魅力所在了。而RDX的这副底盘,它这次全系标配了电控可变悬架。

  在舒适模式之下,它的底盘基本能把大部分的振动过滤掉,在维持整体的舒适性之余又能传递回来一些路感;而切换到运动模式之后,整副底盘就变得更为紧致,路感也就更多一些。总的来说,在机械层面上RDX的表现应该称得上是比较极致的。

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