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单身汪开车开车再也不会孤独啦
2018-10-06 02:12

  那一边上海车展正在如火如荼的进行中,这一边广州又陷入连续的阴雨天气里。昨天下午,正当叫兽坐在电脑前昏昏入睡时,微信弹出的一则头条新闻让人瞬间来了精神……

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  2017年4月26日下午,中国首艘国产航母下水,这是继“辽宁舰”之后,中国拥有的第二艘航空母舰,更重要的是,它还是第一台国产的航母。

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  航空母舰对于一个国家的意义想必大家都有所了解,不论是出于爱国情怀也好,职业习惯也罢,每当此时,叫兽总会第一时间想到咱们的国产车。

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  抛开新中国成立初期的一汽和二汽(东风汽车)这两位“共和国嫡系”外,中国汽车工业发展大抵也就近20年的时间。

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  可汽车可绝非四个轮子加一个沙发就搞定的事,造出一台能跑的车不难,可如何让这台“移动的沙发”跑起来舒适、安全则是一项很复杂的工程。早期诸如一汽、二汽、上汽、广汽等国有品牌企业可以通过合资的形式,获得外资品牌十分有限的技术和经验(说难听的就是“捡垃圾”)。

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  红旗,身为元老级的中国品牌,其形象和地位与凯迪拉克在美国颇为神似,不过凯迪拉克已稳坐二线豪华品牌第一阵营,而被国人寄予厚望的红旗,却一直让我们干着急。

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  奔驰最牛逼的那句标语 - 汽车发明者,抛开几个成立百年以上品牌,几乎任何“后来者”都经历过发展的阵痛。而没有高深背景的民营车企,要想在这场大浪淘沙的环境中生存下来,把销量保证下去,是存活的第一步。

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  比亚迪F3 - 丰田花冠、吉奥凯睿 - 丰田普拉多、江淮瑞鹰 - 雷克萨斯RX、黄海旗胜 - 奔驰ML、双环SCEO - 宝马X5···

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  数不胜数。一轮冲刷过后,那些靠山寨起家的,或苟延残喘,要么干脆死掉了。而但凡下了真功夫有远见的企业,都找到各自的立足点。

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  皮实、可靠还耐操,亲民的售价成为中国汽车工业的一个“异类”,面包车又如何?你还能找到第二款一年卖出70万辆以上的车吗?

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  基础打牢靠了,再来谈品牌和高端。有了五菱有口皆碑的品质和无可匹敌的渠道网络,品质更好,档次更高的宝骏成为车坛新人中的黑马也就不足为奇了。

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  来自重庆,拥有军工背景的长安汽车,旗下的长安商用几乎是唯一能与五菱抗衡的品牌;而长安乘用车近年的发展同样有目共睹,长安汽车的“CS”系列如今成为中国品牌SUV中销量仅次于哈弗的车系。

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  生存问题解决了,就得谋发展,发展的第一步就要提升品牌形象,而与形象密不可分的则是造型。

  无一例外,市面上但凡销量较好的车型都有个不错的造型设计,在不少第一次买车的老百姓眼里,便宜、好看这两项占了选车很大的比例,他们才不会过多在乎你是自主设计还是山寨。当然,这也滋生了如今仍然有陆风X7、众泰几乎全系等车型生存的土壤。

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  而那些真心实意在做产品、树形象的车企,无疑都在造型这件事上不惜下血本。设计好了,市场效果立竿见影,纵然短期没有取得太大效应,对于自身品牌发展依然是笔储蓄财富。比如:

  几年前,传祺同吉奥一样,还只是个依附在广汽集团旗下,mobile.365-838.com小的几乎不为人知的自主品牌。即便借力大本营 - 广州举办的亚运会亮相,依然没有取得明显的效果。

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  直到SUV风潮吹起,GS5才让传祺正式走入公众面前。随后广汽花大价钱聘请前奔驰设计师 - 张帆等设计师来主导传祺今后的设计,结合其多年的造成经验,GS4瞬间就火了,成为年度最强黑马,而后的GS8也成为中国品牌第一台成功跨越20万价位的SUV。

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  尽管官方一直在强调RX5的互联网属性,纵然还有马云“爸爸”的光环加持,叫兽心底一直认为这些对于RX5只是锦上添花,真正让消费者为之掏腰包的,这个无比漂亮的设计占据了很大的因素。

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  外观这事见仁见智,不过好的设计可以自己说线几乎无死角的设计着实让人心动,大气、精致、不繁复,老少咸宜。叫兽眼中的RX5,比那台一直自诩“最美”的对手要美得多。

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  RX5火了,作为上汽的兄弟品牌,主导设计师邵景峰先生为MG操刀设计,一款专为年轻人打造的互联网SUV - MG ZS出现了。

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  灵感来源于豹子的车头,矫健具有冲击力,汲取了奔驰灵感的点阵式中网、简洁精致的尾部,不得不承认上汽如今的设计愈发成熟,ZS称得上10万内颜值最高的一款SUV。

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  广汽和上汽都拿出了自家最新的作品,多年来一心专注新能源发展却对造型总不太上心的比亚迪,这回也下决心变革了。于是,他们请来了前任奥迪设计师 - 艾格来主刀比亚迪今后的设计。

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  上海车展亮相的比亚迪唐朝概念车着实令人惊艳,与比亚迪时下的设计判若相隔几个世纪的产品。“概念范冰冰,量产罗玉凤”,从现场的实车来看,相信届时比亚迪能够给我们带来惊喜。

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  正如造航母一般,可绝非一艘大轮船加几架战斗机就能称之为航空母舰,中国能够自主成功研发出一台航母,是集合了财力、物力、人力以及科技等等方面实现的,这也是我们国家加大综合实力的体现。造车也是同样的道理,光凭外观显然不是长久之计,要跻身真正的一流品牌,还得看内在。

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  前文所提的的互联网SUV - RX5,所谓互联网,可不单单只是一个大号触摸屏就能定义的。RX5搭载的YunOSforCar系统,与阿里集团进行深度融合,只要你通过这块屏幕登录你的淘宝账号,便可实现为系统你量身定制的用车方案。例如停车场缴费、地图导航偏好、无线音乐等等使用功能,并且在未来还可以实现更多互联网能做到完善我们用车生活的事。这一点,荣威无疑走在了前面。

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  说到这,就不得不提到前面说的RX5的对手,它就是吉利博越。这款吉利的当家SUV车型刚刚上市一年便取得了很好的市场反馈,在上市一周年纪念日里,吉利也顺应潮流的为博越推出了第三代人机交互系统。

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  吉利“3.0智能系统”同样基于互联网与云端链接,其最大的亮点是可以自由编辑唤醒指令,通过这个语音系统你可以口头完成打电话、调整空调、导航、播放音乐等等操作,因为系统与云端相连,因此车内的指令一切都变得生动起来。举个例子,当你驾车导航时,系统地图会通过互联网适时了解路况,提醒你避开拥堵;当你无聊时,甚至还可以和它进行对话,单身汪开车开车再也不会孤独啦。值得一提的是,导航和在线是不需要消耗额外流量的,这一点对于年轻消费者来说是个不错的功能。

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  车企造车不单单是局限于自身技术和制造水平,还要高度整合上下游产业链,同时还要结合IT、互联网的前沿技术,合纵连横,这才是综合实力的表现。并且叫兽认为,这也是中国品牌实现“弯道超车”的最佳机会。

  正如“辽宁舰”到昨天这艘国产航母一斑,这些一线中国品牌汽车早已今非昔比,从早期的山寨到借鉴,时至今日他们都掌握了自家的“独门绝技”,前两位已经尝到了完善设计提升形象的甜头,后面两位也蓄势待发。纵然它们与国际一线品牌仍然有差距,但不可否认的是,今天的中国制造早已今非昔比,只要我们肯努力,航母都造出来了,何况一台车呢?

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