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造型粗犷 操控细腻--试驾庆铃竞技者
2019-02-03 04:12

  16英寸大轮胎使车型更加威风凛凛。较为方正的车厢,再配上车头盖圆滑的修饰,前后保险杠上部和倒车镜全以亮银的电镀处理,粗犷中并存着细腻的质感。作为在越野车领域颇具实力的五十铃公司原产车型,RODEO外型采用的是美国通用90年代末的设计。整体感觉车型时尚,粗犷豪放,极具越野品质。

造型粗犷 操控细腻--试驾庆铃竞技者

  作为一个执著的越野车爱好者,每当我见到没有开过的越野车时,总会有一种心动的感觉,对于应铃竞技者(RODEO)越野车也不例外。那是个冬日的清晨,在金海湖畔,天灰蒙蒙的,在路边停放着两辆轮廓分明,爽朗有型的庆铃竞技者让我的双眼顿时一亮。特别是装备的16英寸大轮胎使车型更加威风凛凛。较为方正的车厢,再配上车头盖圆滑的修饰,前后保险杠上部和倒镜全以亮银的电镀处理,粗犷中并存着细腻的质感。作为在越野车领域颇具实力的五十铃公司原产车型,竞技者外型采用的是美国通用90年代末的设计。整体感觉车型时尚。粗犷豪放,极具越野品质。

造型粗犷 操控细腻--试驾庆铃竞技者

  我迫不及待地走进一辆豪华型的竞技者座舱,感觉座椅宽大舒适,内饰简洁,驾驶视野开阔。只要双手握住四幅式方向盘,就可以轻易操控所有的开关。CD音响、后窗雨刷、电动窗等设施一应俱全,只是工艺略显粗糙。竞技者的乘坐空间也很宽敞,行李箱容量可视座椅的变动从991升扩大到2121升,显然这是为多功能用途准备的,它既是越野车,也可以当作轿车或是货车来使用。竞技者尾门的上下两片可以完全打开,摆放物品很方便。这不禁让我想起了在青藏高原的越野旅行,那时我为了拿一些小物品,要先移动备胎,再打开尾门,显得很麻烦。如果是这款竞技者,情况就不同了,只要在仪表板上轻触电控开关,尾门就会打开,这一实用的设计在驾车远行时会显得十分方便。总体感觉竞技者车厢内部的造型不错,可惜使用的材料和配备不算高档,好在车主自行升级十分容易。前排座椅承托力容易。前排座椅承托力良好,椅背角度的调节也十分简单,加上大型后视镜的设计、视野理想,唯独大尺寸后背式轮胎阻挡了后方的一些视线。

  当我打开竞技者的点火开关,发动机运转平稳,声音低沉。由于采用液压助力转向系统,方向把握很轻松。六缸多点电喷的发动机动力充沛,且已达到欧`Ⅱ?的环保标准。在柏油路面的山道上以70公里的时速行驶,感觉轻松、平稳。过弯时车子对侧倾控制也很好。

  竞技者选用了较为先进的悬挂系统。其中前悬挂为带稳定杆和双向减振器的双横臂扭杆弹簧独立悬挂,后悬挂为半椭圆形钢板弹簧,且带液力双向作用筒式减振器。这种悬挂系统属于硬朗的风格,路感很好。

造型粗犷 操控细腻--试驾庆铃竞技者

  我一直认为衡量一辆越野车好坏的重要标准就是它的通过性能,或者叫越野性能。但大我数车主对于这种测试都是想试而不舍得试,对我来说,却是一定要试。我把竞技者开进了金海湖畔的一个小村庄,这里是典型的乡村土路,路面不规整,且起伏较大,十分适合越野车行进。竞技者在这种路面行驶得轻松自如。车厢没有剧烈的颠簸,方向盘也没有过分的抖动。显然这种路面还不过瘾,我继续前行,来到了一条不足两米宽的沙石小路,驾驶感觉轻松依旧,并没有预期的颠簸,不经意间,时速竟达到了45公里,车后带着一股尘烟飞驰而过,好是惬意。

  这似乎还不过瘾,我发现路边有一片河滩,大小不一的鹅卵石间丛生着杂草,安全没有路的痕迹。我想开过去,但厂家的负责人在这时显然有些为难。我耐心地说服他:要想全面测试竞争技者的越野性能,这是最好的方法。其实我并没有报太大的希望,毕竟这是一辆全新的、价值近30万元的六缸越野车。但没有想到,他们很快应允了。于是我推上四驱,挂上档,开进了河滩。出人意料的是竞技者仍有非常出色的表现,四驱的威力的确惊人,四轮抓地强劲。几乎没有出现打滑的现象。竞技者的越野性能令我这个开过众多越野车的人折服,它完全超出了我的想象,如果把竞技者进行简单的专业改装,我相信它可以轻松走西藏。

造型粗犷 操控细腻--试驾庆铃竞技者

  总体感觉,这款庆铃竞技者越野车造型粗犷,富于动感,操控简洁细腻。且越野性能优异。值得一提的是,厂家还可以提供诸如:前后防撞杠、专用行李架、柔道尾翼等大量原厂选装配件。在这个流行个性消费的年代里,这些显得尤为重要。竞技者以成熟的设计和相对合理的性价比进军国内还处于朝阳时期的越野车领域,我相信它会有一个不错的前景。(周桠泓/策划雷小刚/文孙旭东/图)(感谢北京隆运盛达汽车销售有限公司提供样车)

 
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