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后窗的私密玻璃将D柱“隐藏”显得尾部造型更协调、动感
2018-09-25 03:28

  自从有SUV这个称谓以后,越野车的概念从功能与名称就被弱化了。虽然大部分SUV都以偏向公路性能为重,但一直以来只有充沛的低扭输出、采用非承载式车身的SUV才被认为是“越野车”。而如今讲求越野性能的SUV,也就是少数玩家的情怀之选。但如果只让你付出一辆CR-V的价格,就能获得享受纯粹越野的机会;还有大7座的顾家形象作为支撑,有了这些条件去破除价格与实用性制约后,你还会持观望态度吗?来自江西五十铃的国产mu-X,就具有以上提到的产品实力,定位中型SUV价格却很亲民。

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  不可否认它与三菱帕杰罗劲畅一样,都是源自皮卡底盘开发的SUV,只在日本以外的国家发售。mobile.365-838.com这款mu-X的亮点是7座,采用硬派越野玩家都趋之若鹜的柴油发动机、还有自动挡车型可选。既然,厂家一直强调这款车型的家用大7座特性,那么它的舒适性如何、油耗表现又怎样?也就成为我们此次试驾的重点。

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  在了解mu-X这款车之前,有必要先回顾下五十铃在国内的发展。五十铃分别于80至90年代,与江西汽车集团、重庆汽车集团组建合资公司。对我们而言,印象最深刻的是大街上常见的:五十铃轻卡、庆铃RODEO“竞技者”越野车(是路政、电力部门的工作车),可以说在硬派越野SUV中,五十铃是位老资历。在五十铃RODEO之上,有更强悍的Trooper车型,被越野迷亲切的称为“枪骑兵”,国内有少量引入,也是联合国常见的工作用车之一;最经典前卫的车型当属Vehicross“铁金刚”,这个时期的车型,都是五十铃在乘用车市场的巅峰之作。直到2003年,五十铃终止与美国通用的合作关系,才逐渐淡出乘用车市场,AXIOM就成为其收尾之作。如果你还遗憾没有赶上末班车,可以买一辆哈弗H5它的设计就是参考AXIOM而来。

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  可以看到,五十铃在商用车、皮卡、越野车方面的产品非常丰富。而全新的mu-X车型,就是五十铃在华全新合资公司的首个SUV车型;合资公司全称:江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月,由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建,产品引入以国际同步开发的车型为主。mu-X代表多功能(Multi Utility), 2013年东京车展首发,我们初次与它相见是在2014年上海车展,可以说从产品周期看它是“鲜肉”一枚。Mu-X还在泰国、菲律宾工厂制造供应海外市场。当然,五十铃既然在2013年,恢复了与通用汽车的合作,那么通用旗下的品牌也将继续使用相关车型研发马甲款:、霍顿Colorado7都与mu-X颇有渊源。

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  作为一辆硬派SUV,尤其是以柴油动力与7座为衡量标准mu-X还没有直接的竞争对手。目前,唯一对它构成挑战的车型有广汽三菱帕杰罗劲畅;以及未来上市即将上市的;还有以小贸车渠道购买丰田Fortuner的准车主,也完全可以将mu-X纳入考虑范围。可以确信,在国内硬派SUV市场未来将以合资品牌、售价区间涵盖20-35万的车型为核心。这对于很多心怀越野梦的玩家来说,是一个利好消息。现在的硬派SUV在车型设计、底盘舒适性,还有电子化科技方面也已经有了长足进步。

  从设计角度看,mu-X造型饱满富有硬派SUV的气质。较高的离地间距、外扩的轮眉、力量感十足的中网都在向驾驶者传达,这是一辆干粗活的可靠SUV。不过和以往印象中的这类SUV相比,mu-X已经尽量朝着更适应城市的风格靠拢。虽然它源自皮卡的衍生,但从尾部设计完全看不出改变的痕迹,设计师很巧妙的将D柱融合到后侧窗,后窗的私密玻璃将D柱“隐藏”显得尾部造型更协调、动感。

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  LED日行灯、后视镜集成的转向灯、无钥匙进入功能,在以往这类SUV中都是比较少见的外观配置。这也是mu-X朝着与时俱进方向发展的标志,这在10多年前的Trooper是不可能实现的。厂家也一再强调,mu-X设计既考虑到让车主拥有硬派SUV外形优越感,还保证这辆车适合日常城市驾驶,与一般的SUV停在一起并不会显得呆头呆脑。比如轮眉的设计考虑到越野的空气动力学,减少泥沙在车轮上的附着;轮圈也采用可靠的6颗螺栓紧固,尺寸为255/65 R17的轮胎保证在复杂地区,不会因为买不到大尺寸的轮胎而尴尬,充分考了进藏驾驶者的实际;这台车的备胎也采用全尺寸规格,安装在车尾下部不会侵占后排空间。

 
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