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而且前脸两侧的保险杠均采用了更大的进气口设计
2018-10-17 18:02

  新款车型不再搭载前辈车型自然吸气4.2升V8引擎,而是配备了一个全新的V6双涡轮增压2.9升TFSI汽油发动机。与之前的RS4相比,它的动力是444马力,但扭矩高达600牛·米。

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  RS 4 Avant作为奥迪一款性能版车型,自然应该有着出色的表现。新款奥迪RS 4 Avant是基于奥迪A4 Avant的基础打造而来的。因此在外观上看着也有一点点相似,2018款奥迪RS 4 Avant 基于MLB EVO平台,看起来棱角鲜明了许多,变得更加凶悍。而且这款车也比较简洁,没有采用过多的镀铬装饰以及线条。

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  具体来看,前脸的设计与RS系列的霸气前脸造型一脉相承,特别是其前脸下方的进气孔的设计加上黑色扰流板,使得RS 4 Avant完全属于性能车标准。

  而且前脸两侧的保险杠均采用了更大的进气口设计,中网采用了奥迪RS车型标志性的全黑中网,下方还有“quattro”标识。

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  整体车身设计还是延续了旅行版的车身设计,保证了空间优势。再看看车尾部分的设计。虽然车尾部分与前脸相比没有那么夸张霸气,但排气筒附近黑色扰流板设计依然是RS系列的风格,让我很喜欢。

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  当坐在车里时,我发现2018款奥迪RS 4 Avant的内饰同样比起其他版本的A4还是有很大不同,整体车舱内饰是典型的奥迪风格:简洁、实用、舒适,而且在选材和装饰上均处于同级别奥迪车型的上游。

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  中控区域是一个8英寸悬浮式显示屏,三区空调面板的设计看起来非常不错,此外位于下方的物理按键旋钮的阻尼感和质量都很高级。在这款车上我个人最喜欢的就是方向盘,方向盘提供着极好的驾驶感,而且就其造型而言,也让人感觉拥有这款车是非常荣幸的一件事。

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  在空间上,奥迪RS 4 Avant的实用性也不打折扣。后备箱容积505L,将第二排的40/20/40分体式折叠座椅平放,还可以扩展到1510L。后备箱的地毯下则是坚固耐用的塑料材质,用来放脏兮兮的运动鞋或露营装备再合适不过。

  这一代的车舱长度增加了13mm,肩部空间也增加了11mm,看起来变化不大,却能够显著增强舒适度。

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  就算再怎么不舍奥迪RS4的4.2L V8发动机,它也已经成为过去时。但不要担心,当驾驶2018款奥迪RS4 Avant时,这种阴霾就完全消散了。虽然它少了两个气缸,排量也降低了1.3L,但性能却没有打折扣,它依然将会作为经典而被载入史册。

  我们也相信,无论何时B8代的RS4都将是荣誉满身的一款车型,其功率为331kW,扭矩为430Nm,365bet官网开户百公里加速4.7s,虽然不是同级别中最快的,但它以自己独特的方式做出了弥补,那就是令人为之狂热的咆哮与轰鸣声。

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  但是,在技术快速发展,汽车更新换代极快的今天,汽车制造商们都希望用更少的排量来提供更高的性能以吸引人们。通过试驾2018款奥迪RS 4 Avant ,我想在这方面,这款全新的汽车可以说是其中的佼佼者。

  2018款奥迪RS 4 Avant 搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机,这款发动机是奥迪与保时捷联合开发的发动机。最大功率450马力,最大扭矩600Nm,扭矩比上一代的V8发动机还高出170Nm,传动匹配了ZF的一台8AT变速箱,同时quattro四驱系统也是标准配置。

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  通过测试,新款车型百公里加速时间仅需4.1秒,比旧款车型快半秒,最高时速可达250km/h。看到这组数据时,我们也很惊讶,我想奥迪的RS系列,宝马的M系列,奔驰的AMG系列都不得不佩服2018款奥迪RS 4 Avant。

  在试驾中,我发现2018款奥迪RS4 Avant与我最近测试的R8 RWS不同,RS4并不是以驾驶员为中心,因此,有一个中央平板电脑显示器,允许乘客根据需要控制信息娱乐。

  而且座椅具有支撑性,坚固但不会让人感觉不舒服,即使在赛道上也能提供足够的支撑。不得不说,奥迪运动座椅通常都是高品质的。方向盘也非常适合道路使用和赛道运动,而且机舱内的一切都非常特别。

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  此外2018款奥迪RS4 Avant给人的感觉更清晰,更直接,更轻盈,并且更愿意像以前那样努力工作。踏板更轻,更平衡,并且通过车轮提供的反馈也比旧款更多。转向并非完全无故障,但这是奥迪/ AWD的事情。

  当奥迪RS4 Avant在高速上开到110km/h时,我们发现它十分安静,和A4差不多。但当你按一下方向盘上的星形按钮,就能立刻从舒适模式切换到动态模式。此时奥迪RS4 Avant的与众不同才真正开始表现出来。

  伴随着咆哮和吼叫,双涡轮增压V6发动机开始释放出源源不断的动力和扭矩。峰值扭矩600Nm在转速1900~5500rpm时即可达到,当在第七挡以110km/h 的速度驾驶时,油门一下子踩到底,车子又会猛地向前蹿跳,伴随着乘客的大笑和尖叫,RS4真是从来不会让人失望。

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  发动机的声音虽然不像上一代的V8那么令人疯狂,但其实已经很不错了,换挡时的变化更是令人陶醉。手动挡换挡的体验虽然确实很好,但还是显得有点多余。

  因为自动变速箱换挡相当精准且快速,暴力驾驶时,就算转速超出了红线,它也不会轻易升挡,它很明白自己在任何时间、任何速度下最应该在的位置。相反,在正常交通和驾驶时,又能毫不费力地无缝调节传动比率,在最省油的状态下保持正常运转。

  标配的刹车系统就算持续制动也不会出现明显的性能衰减。刹车踏板行程简短,每次踩下去都能迅速制动。

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  Quattro全轮驱动系统能够在任何情况下,为正确的车轮提供恰当的扭矩输出。通过机械式中央差速锁固定,RS4在“常规”驾驶模式时,以40/60的比率为前后轮分配扭矩。但在需要的情况下,也可以调整至前轮最多70%或后轮最多85%的扭矩分配。

  此外,在这里运动差速器还具备RS特有的调节功能,可以在后轮之间分配扭矩,将动力传达至最需要它的车轮上。比如在过弯时迅速将扭矩传到外轮上,以消除转向不足;方向盘上过度转向时,又能一个轻推,帮忙推回来。

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  虽然带着有色眼镜并记住“过去的美好时光”是人的本性,但当未来包括新款奥迪RS4等性能车时,我想奥迪没有什么可担心的。因为它的动力、扭矩、抓地力、速度、过弯和动力传输都比它将要替代的车型要好。

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